BMW工程师认为虽然大家都在谈固态电池，但锂离子电池还将持续使用很多年

宝马承诺，新一代电动汽车将带来近1000km的续航里程，同时充电速度也将提高30%，成本更低，碳排放量将显著减少。

宝马公司的一位顶级电池工程师认为，未来这样的日子可能屈指可数。 如果不加入硅这样的“改变游戏规则”的东西，现在的电动汽车电池技术已经接近锂离子电池现在所能达到的极限。 但他认为，即使未来多年，锂离子电池依然会成为广泛使用的行业标准。

宝马第六代电池的能源、性能和寿命负责人西蒙埃哈德( Simon Erhard )表示：“从能量密度的角度来看，我认为我们看到了锂离子电池在工业化应用中化学成分的最佳配比。”“我认为已经达到了峰值" "

埃哈德认为，电池开发的“下一个里程碑”可能会是固态电池。 他表示，宝马最近在慕尼黑开设的电池制造能力中心正在与欧洲顶级学术人才合作研究和开发该技术。

另外，宝马和福特也是初创公司Solid Power的主要投资者。 他们想成为第一家将这项技术商业化的公司。 这意味着该公司的首款固态电池将应用于福特和宝马车型。 当然，许多其他汽车企业也在研究这一技术，包括通用汽车、本田、福斯、现代和丰田。

埃哈德表示，汽车行业的许多研发都是围绕改善锂离子电池展开的。

他认为，虽然技术人员可以对目前的锂离子电池进行各种改变以扩大续航距离、化学成分和寿命，但越来越难实现大的提高，宝马等汽车制造商需要以经济高效的方式实现积极的电动汽车销售和脱碳目标

埃哈德说：“如果想大规模上市平衡的系统，我认为现在已经达到了顶峰。 “关于现在出发的宝马和即将上市的“Neue Klasse”电动汽车，他表示还基于锂离子电池，但他认为这种状况在未来10年内有可能改变。

“大约10年后，英国变成了固体电池。 但是现在，在未来3到5年或8年内，我们将不得不依赖锂离子电池技术。 而且，从我们的角度来看，从2030年开始，将出现可操作的全固态电池。 但是，目前要实现固体半导体的工业化，为大规模的市场应用做准备还需要时间。 " "

目前在动力电池领域排名第一的宁德时代，曾表示，他们在固态电池研发方面已经深耕多年，目前正处于第一梯队，公司可以制作固态电池样品，但实现固态电池商业化还有很远的路要走。

固体电池可以解决能量密度和安全问题。 固体电池与目前主流的传统锂离子电池最大的不同在于电解质，使用固体电解质代替传统锂离子电池的电解液和隔板。

与液体锂电池相比，固体电池具有以下优点。

固体电池用固体电解质代替液态电解质，大大降低热失控风险。 固体电池的电化学窗口可达5V以上，高于液体锂电池( 4.2V )，使高能正极与金属锂负极相匹配，可大幅提高理论能量密度。 固体电池简化了封装、冷却系统，在有限的空间内进一步削减了电池重量，使体积能量密度比液体锂电池(石墨负极)提高了70以上，在达到500Wh/kg的同时，快速充电性能不好，以及循环中的物理性另外，固体电池的制造工艺也非常复杂。